近年来，暖通空调制冷行业中许多制造商都使用HFC制冷剂(R134a/R410A/ R407C等）。R410A用于空调、R134a用于冷冻机组，R404A用于制冷设备的做法似乎也已根深蒂固。然而，尽管HFCs并非消耗臭氧物质(ODS），但这些制冷剂都具有较高的温室气体潜能。因此，对一些诸如二氧化碳、氨气以及碳氢化合物等自然工质的研究，以及将它们商品化的尝试一直进行着。

制冷空调压缩机容量控制，是指通过控制制冷剂的质量流量，使空调系统的制冷量和负荷相匹配。目前常用的定容量制冷系统中，只能实现在某固定工况点上使容量得以较充分地利用。制冷系统依靠其不断地开、停压缩机来调整室内温度，在一开一停之间容易造成室温忽冷忽热，并消耗较多电能。使用变容量技术的制冷系统容量随负荷的变化而变化，理论上可以实现在全部适用工况下的制冷容量配置优化。作为制冷系统的“心脏”，具有容量控制功能的制冷压缩机能实现制冷系统的高效运转。 

(1) 补气增焓 

近年来压缩机补气增焓技术得到了迅猛的发展，目前这种技术已经广泛应用于舒适型热泵制冷压缩机、低温冷冻压缩机、热泵压缩机等产品中。 

  (2) 喷液冷却 

为了保证压缩机和制冷系统的正常运行，可以将冷凝器出口的制冷剂直接喷入压缩机吸气管或压缩腔，以降低排气温度，称为喷液。因此，在压比较高的情况下，除了采用两级压缩外，喷液是一种比较好的选择。

(3) 喷油冷却 

在螺杆式制冷压缩机工作过程中，喷油可以起到冷却、润滑、密封和降噪等作用，喷油技术的引入极大促进了螺杆式制冷压缩机的发展。

(4) 双级或多级压缩 

双级压缩把传统压缩机一次的压缩过程，升级为两次压缩，其先通过低压腔的压缩，进行预热，再将中压气体导入中间腔混合，然后到高压缸进一步压缩。

电机是空调压缩机的心脏，为压缩机提供动力，其效率的高低是压缩机能效提高的重要影响因素，所以，提高电机效率是提高空调压缩机能效、实现压缩机有效节能的一种重要途径。

制冷压缩机的噪音发生源涉及到压缩结构、轴承（滑动音）、压力脉动、电机电磁力、壳体刚性等很多方面。制冷压缩机的降噪一般针对机械系统、流体系统、电磁系统 3 大助振力进行考察，弱化这些因素与压缩机结构的优化就成了低噪音化的具体内容。目前，从采用分析工具预测振动与噪音至今，空调压缩机噪音问题已经开始从研究要素转向设计要素。从制冷压缩机设计角度着手是相关降噪技术发展的一个明确方向。

(1) 磁悬浮轴承技术 

随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进展，近年来磁悬浮技术得到了长足的发展。磁悬浮制冷压缩机正是应用了磁悬浮轴承技术，实现压缩机的无油化。 

(2) 其它无油轴承技术 

目前，行业以制冷剂为润滑介质的轴承，包括陶瓷轴承和气浮轴承两类。纯制冷剂润滑轴承直接使用制冷剂作为润滑剂，不再需要润滑油与制冷剂相混合。

气浮轴承也是由制冷剂气体作为润滑介质的轴承，在轴承腔内导入制冷剂气体，通过制冷剂气体力实现主轴悬浮，泄压的缝隙极小，保证了转动轴的悬浮。气浮轴承具有高速度、高精确度、无摩擦力、无磨损、不需要润滑油、卓越的速度控制性能以及噪音低等特点。目前，国内的离心式制冷剂压缩机产品制造商已经开展了相关的气浮轴承的研究工作。